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大浪淘沙 盘点国内“重卡新军们”

文章作者:金沙澳门官网网址 上传时间:2019-06-08

日前,曙光汽车集团官网“黄海卡车横空出世”的新闻被多家网站转载。文中称曙光集团已研发并向市场推出14款中型卡车,均已达到国Ⅳ标准。牵引车、重型后双桥自卸车、侧翻自卸车等将相继研发,以填补卡车品种,并以最快速度推向市场。

在市场艰难的时候,曙光汽车推出中重型卡车加入新军阵营,前路可谓凶险。而前几年声势浩大的重卡新军们如今境况又如何?

大多经营惨淡

金沙澳门官网网址,“这些企业的日子一个比一个难过也是正常的,现在行业产能过剩,重卡销量一直都有点‘虚’,新军的经营状况怎么会好?”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿直言。

如今已很少听到这些重卡新军们的消息,似乎它们在热闹开场后归于沉寂再无动静。“当然没动静。”业内分析人士杨再舜表示,现在重卡新兵们都有着各种各样的问题,经营惨淡。

在这波新军涌入前,福田和华菱也算是进入重卡行业的新军,与其差不多时间进入的春兰早已陨落,而福田和华菱则站稳脚跟,福田汽车更是成功挤入第二梯队,几有冲击第一梯队之势。华菱汽车今年虽销量下滑,但企业经营还算稳健。

与首批进入者面临的不太充分的竞争态势不同,近3年的重卡新军们,面对的是竞争白热化和产能过剩的市场,且进入者众,其打拼艰辛度不可同日而语。

作为今年北京国际车展上惟一亮相的重卡新军,发布5款新品的大运重卡一如既往地高调。不久前的数据显示,重卡行业4月销量为62379辆,同比下降28.41%,前4个月销量为265811辆,同比下降32.95%。大运重卡则排在行业第10位,前4个月销量为3382辆,同比增长8.85%。挤进重卡行业前十,大运重卡似乎是日子最好的一个。

然而业界对其销量却颇有质疑,不少业内人士在分析重卡销量时也未将其纳入分析范围。

联合卡车是另一个不得不提的重卡新军。从组建起,这家重卡新军的“玉柴动力 法士特变速器 富华车桥”的产业链虽然不及陕汽“潍柴动力 法士特变速器 汉德车桥”成熟,根基却也算稳固。其起家方式也曾被业界看好。然而联合卡车终究还是让人失望,虽其对外坚称走高端路线,但已不再提售价。去年全年联合卡车仅销售了1000辆,完成其全年目标的1/10,这其中还包括中集购买的份额。且在这1000辆的销量中,绝大部分价格在30万元左右,从价格上并不属于高端的区间。

“据说联合卡车到4月为止仅内部消化了100多辆。联合卡车现在很麻烦,产品、营销等系统都有问题。”杨再舜告诉记者:“其他新进入者可能比联合卡车好一点。大运重卡说去年出口3000多辆,我了解了一下,根本不是那么回事。”

谭秀卿也表示,大运重卡的销量数据水分很大,“后面多了个0”。他同时表示,长安重汽现在也是四面楚歌,今年销量下滑也很严重。

出新招奋力突围

与联合卡车、大运重卡等新军们的高调相比,曙光集团的新车上市可谓相当低调,除了被转载的那篇文章,再无其他信息。对此,黄海卡车负责人在接受媒体采访时表示,卡车市场与乘用车不同,过多宣传没有必要,新车能否得到市场认可,要实打实地以技术、品质说话。

曙光汽车选择在市场低迷时推中重卡,非不明形势,实则箭在弦上不得不发。“它们做卡车的规划早就有了。加上重卡技术含量很高,且搞个重卡项目没有五六十亿元肯定下不来。”杨再舜分析道。如此巨大的投资,此时放弃倒不如放手一搏。

杨再舜表示,曙光汽车拥有曙光车桥是其优势,发动机、变速器可以买到,不成问题。黄海是一家老企业,有一定技术实力,但“因为车还没出来,技术状况如何并不清楚”,具体潜力如何还很难说。

残酷的现实,使得重卡新兵们纷出新招,意欲低谷“突围”。“我们要以新概念、新标准成就新大运。今年实现销量翻番,在未来一两年内实现销量爆发性增长。”大运汽车集团董事长远勤山在今年北京国际车展上抛出豪言壮语。远勤山所指的新概念就是将大运重卡原本侧重外观漂亮、安全、舒服的造车理念,重新界定为在保证质量和安全的前提下,满足更多消费者的需求,提供更轻量、更节能、更高效的重卡产品。

就是说,大运重卡选择以轻量化突围,宣称其推出的N8系列轻量化超轻型产品,“轻量化指标不仅超越了大运重卡自身所确立的标准,同时也超越了其他同级别产品,一举将整个行业的轻量化标准提升了一个台阶。”

联合重卡则将突围重点放在了LNG天然气重卡上。去年,LNG重卡在行业低迷中以30%的增速逆市飙升;今年前4个月,天然气重卡更是一枝独秀,受到越来越多用户的青睐。有业内人士预计,近3年LNG车辆需求将以每年近2倍的速度激增。不久前,由联合卡车主办的2012中国LNG重卡行业发展高峰论坛在京举行,联合卡车在论坛上表示,将LNG重卡作为核心和战略产品进行全系列开发,致力提供包括LNG运输设备链、加气站设备建设链、应用链等在内的建站、运输、运营一体化行业解决方案。

与此同时,联合卡车已与中石油、新奥、广汇等能源企业签订战略合作协议,其LNG重卡用户可享受一系列用气优惠,并承诺用户购车后用气便捷。金融服务方面,设计客户、气站、厂家三方金融服务方案,联合中集安瑞科、中集租赁等提供LNG槽车、LNG气站设备打包融资。终端客户可用柴油车价格提车,再通过油气差价偿还月供。

在气源供应和燃气价格上下工夫,为资金困难用户提供金融服务,联合卡车的这一举措对用户很具吸引力。此次论坛的传播效果也颇为理想,若产品也适销对路,成功突围也很有可能。当然,前提是其内部存在的诸多问题得以解决。

长安重汽则选择了合资方式。近日有消息称,福特已与长安汽车集团达成协议,将以合资合作的方式接手太原长安重汽,正式进入中国重卡市场。而福特、长安双方对此事处理极为低调,既没有召开新闻发布会,也没有发布详细信息。

市场进入优胜劣汰期

谈到众多新进入者的未来发展,杨再舜认为,长安若与福特合资顺利或有前景可图。“一是福特的品牌;二是生产技术,合资后都会比以前好一些。”杨再舜分析道。他对另一未来新军佩卡也较为看好:“很多企业都在跟他们谈,包括联合卡车,估计今年就会定下来合作伙伴。如果合资肯定是80万元以上的高端产品,但这部分市场较小,应该还有其他产品。佩卡在北美和欧洲实力很强,还是可以拼一拼的。”

谭秀卿则表示重卡市场容量有限,且任何行业均有其自身规律和内在的发展趋势,重卡新军们想逆潮流而动,肯定是死路一条。

“现在经济形势不好,配重市场都很萧条,需求疲软,油价太高导致各环节成本提高,过路过桥费也一点没降。且重卡市场保有量才100万辆左右,却有三四十个厂家争抢。下一步肯定是要大浪淘沙了。”杨再舜认为,随着竞争压力的加大,重卡行业新军在优胜劣汰的残酷竞争后,将生者寥寥。

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